Šiomis dienomis „Mitsubishi“ nėra vienas daugiausiai parduodamų automobilių gamintojų JAV, tačiau pastaraisiais metais Japonijos automobilių gamintojas smarkiai atsigavo, daugiausia dėl to, kad daugiausia dėmesio skyrė populiariam krosoverių segmentui, kuriam vadovauja „Outlander“.
Pastaruosius kelerius metus „Mitsubishi Outlander“ buvo siūlomas hibridinis (PHEV) variantas, todėl aš išbandžiau visiškai naujas 2019 m. Outlander PHEV modelis kaip tik tada, kai pirmieji vienetai pradedami pristatyti prekiautojams visoje šalyje.
Bent jau JAV 2018 m. modelio pakeitimai pirmiausia yra kosmetiniai, išskyrus kai kuriuos pakabos, triukšmo ir vibracijos mažinimo bei komforto pakeitimus. 2019 m. modeliuose kitose šalyse po gaubtu pastebima keletas reikšmingesnių patobulinimų, tačiau jie dar turi patekti į JAV modelius.
2019 m. JAV „Outlander PHEV“ versija siūlo 2,0 l 4 cilindrų dujinį variklį, suporuotą su dviem 60 kW elektros varikliais ir 12 kWh ličio jonų akumuliatorių. Varomas vien elektra, Outlander PHEV gali nuvažiuoti iki 22 mylių, priklausomai nuo sąlygų, o tik benzino režimu pasiekia 25 MPG, o bendras 74 MPGe. Tačiau naudojant palyginti mažą 11,3 galonų dujų baką, kad būtų vietos baterijoms, bendras atstumas yra tik šiek tiek daugiau nei 300 mylių.
1/2 lygio (kairėje) ir CHAdeMO (dešinėje) įkrovimo prievadai
Prie „Outlander“ pridedamas 110–120 V 1 lygio įkrovimo laidas, skirtas įkrauti iš standartinio elektros lizdo, ir jis suteikia galimybę perjungti 8 A ir 12 A įkrovimo parinktis. Visiškai įkrauti reikia maždaug 13 valandų esant 8 A arba 8 valandoms esant 12 A. Norėdami greičiau įkrauti, galite naudoti 220–240 V 2 lygio įkrovimo įrenginį, kurio pilnas įkrovimas trunka apie 3,5 valandos, arba greitąjį įkroviklį CHAdeMO viešą įkrovimo stotelę, kuri 80 procentų įkrovimą pristatys maždaug per 25 minutes. Akumuliatorius taip pat įkraunamas kelyje naudojant regeneracinį stabdymą su vaire sumontuotais svirtimis, kad būtų galima reguliuoti regeneracinio stabdymo jėgą.
Mano bandomoji transporto priemonė buvo aukščiausios klasės GT S-AWC apdaila, kuri kainuoja šiek tiek daugiau nei 42 500 USD prieš federalinius mokesčių kreditus ir apima daugybę patobulinimų ir papildomų paketų, kaip apdailos lygio dalį. Žemesnio lygio SEL S-AWC apdaila prasideda maždaug 35 000 USD prieš mokesčių lengvatas.
kaip grąžinti programas į pagrindinį ekraną
„Smartphone Link“ ekrano garsas
„Mitsubishi“ siūlo standartinį 7 colių jutiklinį ekraną „Outlander PHEV“ su informacijos ir pramogų sistema, kuri vadinama „Smartphone Link Display Audio“ (SDA). CarPlay ir Android Auto palaikymas taip pat yra standartinis visose PHEV komplektacijose, nors SDA ir CarPlay/Android nepasiekiami įprasto Outlander bazinėje ES dalyje.
Mitsubishi Smartphone Link Display Audio (SDA) pagrindinis ekranas
„Mitsubishi“ SDA sistemoje įdomu tai, kad JAV modeliuose nėra įterptosios navigacijos, o naudotojai turi pasikliauti CarPlay arba Android Auto jų navigacijos reikmėms. Kalbėjausi su Bryanu Arnett, „Mitsubishi“ vyresniuoju vadovu, atsakingu už priedų kūrimą ir pažangias technologijas, ir jis man paaiškino, kad bendrovė priėmė sprendimą pašalinti įterptąją navigaciją kaip parinktį Jungtinėse Valstijose nuo 2016 m. modelių dėl kelių tarpusavyje susijusių priežasčių.
Vienas iš pagrindinių aspektų buvo susijęs su kaina, nes navigacijos paketai, be kitų variantų, dažnai kainuoja daugiau nei 1000 USD, todėl tik dalis vartotojų net įsigijo automobilius su integruota navigacija. Be to, įterptosios navigacijos sistemos turi būti reguliariai atnaujinamos, siekiant užtikrinti, kad jose būtų naujausi žemėlapiai ir lankytinos vietos, ir net tada, kai „Mitsubishi“ siūlė nemokamus žemėlapių atnaujinimus, naudotojai juos atnaujindavo lėtai.
Integruotosioms navigacijos sistemoms taip pat gali kilti sunkumų konkuruojant su išmaniųjų telefonų parinktimis, prie kurių savininkai jau yra įpratę sąsajos ir bendros naudotojo patirties atžvilgiu, todėl „Mitsubishi“ nusprendė dalyvauti CarPlay ir Android Auto teikti navigaciją naudojant įrenginius, kuriuos klientai jau turi. Arnettas man pasakė, kad klientų atsiliepimai apie šį žingsnį buvo puikūs – vartotojai vis dažniau renkasi savo telefonus, o ne įterptąją navigaciją.
Nepaisant to, „Mitsubishi“ priklauso „Renault–Nissan–Mitsubishi“ aljansui, kuris praėjusių metų pabaigoje paskelbė, kad bus tarp daugelio automobilių gamintojų, persikelsiančių į priimti Google Android OS valdyti savo būsimas informacijos ir pramogų sistemas. Šis žingsnis leis vartotojams pasiekti įtaisytąsias „Google“ žemėlapių ir kitų paslaugų versijas, nors CarPlay ir toliau bus remiami. Aljansas planuoja pradėti diegti automobilius su Android OS sistemomis 2021 m.
spotify 3 mėn.99 2017 m
SiriusXM ekranas SDA
Kalbant apie dabartinę Outlander PHEV SDA sistemą, 7 colių ekraną įrėmina maža maitinimo / garsumo rankenėlė apatiniame kairiajame kampe ir vertikali fiksuotų jutiklinių piktogramų juostelė dešinėje pusėje. Šiose piktogramose yra pagrindinis mygtukas, kuriuo galite grįžti į SDA pagrindinį ekraną, kad ir kur būtumėte, įskaitant CarPlay arba „Android Auto“, taip pat programų mygtukas, siūlantis nuolatinę, vienu paspaudimu parinktį, leidžiančią patekti į CarPlay arba Android Auto.
Iššokantis meniu SiriusXM ekrane
Taip pat yra garso mygtukas, leidžiantis tiesiogiai pereiti prie SDA garso funkcijų ir pereiti per įvairius garso šaltinius (įskaitant CarPlay muzikos programą), ir meniu mygtukas, kuris iššoka apatiniame dešiniajame skydelyje, kur galite pasiekti nustatymus ir kitas parinktis, priklausomai nuo to, kuriame SDA ekrane esate.
FM radijo ekranas SDA
Apskritai, „Mitsubishi“ stengėsi užtikrinti, kad SDA sistema būtų intuityvi, apribodama submeniu ir užtikrindama, kad viskas, ko jums reikia, būtų ne daugiau nei už dviejų bakstelėjimų. Taip tikrai yra su dauguma funkcijų, bet manau, kad yra sričių, kuriose sąsaja galėtų būti patobulinta.
Telefono klaviatūra SDA
Visų pirma, SDA sistema galėtų atlikti vizualinį kapitalinį remontą modernizuojant piktogramų ir mygtukų dizainą, o kai kurios funkcijos, pvz., SiriusXM ekranas, atrodo gana netvarkingos. Suprantu, kad „SiriusXM“ siūlo daug funkcijų, ir vertinu „Mitsubishi“ pastangas padaryti jas visas pasiekiamas, bet manau, kad tikrai būtų galima supaprastinti.
Antrasis SDA pagrindinio ekrano puslapis, kuriame rodomos su EV susijusios piktogramos
„Outlander PHEV“, kaip įkraunamas hibridas, turi daug daugiau technologijų nei dauguma kitų automobilių, todėl SDA sistema buvo patobulinta, kad būtų galima su tuo susidoroti. Pradiniame ekrane yra daug piktogramų, skirtų specifinėms PHEV funkcijoms, tokioms kaip transporto priemonės informacija apie įkrovimo būseną ir galios srautą, oro kondicionavimo ir įkrovimo nustatymai su laiku ir kt.
EV ekologiniai duomenys
Klimato kontrolė griežtai tvarkoma naudojant atskirus aparatinės įrangos valdiklius, esančius po informacijos ir pramogų sistema, nors, kai atliekate reguliavimą, ekrane matote trumpą klimato nustatymų perdangą. SDA pagrindiniame ekrane taip pat yra oro kondicionavimo piktograma, kurioje rodomi dabartiniai klimato kontrolės nustatymai, bet jūs negalite atlikti jokių koregavimų per jutiklinį ekraną.
Aparatinės įrangos klimato valdikliai apačioje su tik ekrane rodoma klimato informacijos programa SDA
kaip prijungti airpods prie kelių įrenginių
CarPlay
CarPlay „Outlander PHEV“ naudoja laidinį ryšį, o tai nenuostabu, atsižvelgiant į tai, koks lėtas belaidis CarPlay turėjo pakilti. Netoli centrinės dėtuvės apačios yra vienas USB-A prievadas su guminiu kištuko dangteliu, kuris atrodo šiek tiek nereikalingas ir, atrodo, trukdo, jei planuojate dažnai prijungti ir atjungti USB kabelį.
& zwnj; CarPlay & zwnj; Pradinis ekranas
CarPlay elgiasi taip, kaip tikitės 7 colių ekrane, kuris ekrano dydžių atžvilgiu yra maždaug kelio vidurys. Jei esate pripratę prie 8 colių ekrano, kai kurie vaizdai, pavyzdžiui, žemėlapiuose, atrodo šiek tiek maži ir netvarkingi, tačiau jį galima visiškai naudoti. CarPlay yra valdomas griežtai jutikliniu ekranu, be papildomo jutiklinio kilimėlio ar valdymo rankenėlės centrinėje konsolėje, ir man tai gerai.
Apple žemėlapiai maršruto nurodymai & zwnj; CarPlay & zwnj;
Specialūs namų ir programų mygtukai leidžia lengvai įeiti ir išeiti iš CarPlay, nors norėčiau, kad jie būtų kairėje ekrano pusėje, kad būtų lengviau pasiekti.
Dabar leidžiamas ekranas CarPlay
„Outlander PHEV“ yra su skaitmeniniu vairuotojo ekranu, esančiu centre už vairo, kuris gali pateikti informaciją, pvz., atstumą, MPG, kelionės odometrus, energijos srautą ir dar daugiau, tačiau, deja, nėra galimybės rodyti garso informacijos – tai funkcija, kurią aš paprastai mėgstu. naudoti, kai pagrindinį informacijos ir pramogų ekraną perima kitos funkcijos, pvz., CarPlay navigacija.
Vairuotojo ekranas tarp spidometro ir galios / įkrovimo matuoklių
Kaip ir daugumoje kitų automobilių, valdymo balsu mygtukas ant vairo atlieka dvigubą funkciją: trumpai paspaudus iškviečiamas SDA balso asistentas, o ilgai paspaudus – iškeliamas. sirija .
SDA ir Siri valdymo balsu mygtukas, esantis apatinės kairiosios grupės viršuje
Pirmą kartą paspaudus valdymo balsu mygtuką, pasirodo ekranas, nurodantis, kaip tai veikia, ir galite bakstelėti žymimąjį laukelį, kad ateityje įžanginis ekranas nebūtų rodomas visam laikui.
Iššokantis ekranas, paaiškinantis, kaip suaktyvinti SDA ir Siri balso valdikliai
Prievadai ir jungtys
Kaip minėjau ankstesniame skyriuje, šalia centrinės dalies pagrindo yra vienas USB-A, prie kurio galite prijungti telefoną CarPlay arba „Android Auto“ ar kitus įrenginius, tokius kaip „iPod“, skirtus garso tikslais.
USB prievadas, esantis centrinio kamino apačioje ir šalia konsolės puodelių laikiklių
Pora puodelių laikiklių yra labai arti USB prievado ir yra tinkama vieta prijungtam telefonui laikyti, tačiau nėra specialaus telefono laikymo dėklo. Manau, kad „Mitsubishi“ galėjo padaryti vietos padėklui, nes centrinėje konsolėje yra pakankamai laisvos vietos, net ir naudojant papildomus mygtukus ir jungiklius, skirtus hibridinėms transporto priemonės funkcijoms valdyti.
yra tokio pat dydžio iPhone 7 ir 6s
Centrinės konsolės išdėstymas
Centrinės konsolės skyriuje nėra USB prievado, o tai būtų buvęs dar vienas puikus pasirinkimas tiems, kurie vairuodami mėgsta paslėpti savo telefonus. Žinoma, vis tiek galite laikyti telefoną skyriuje, tačiau iš po dangčio iki pat prietaisų skydelio išeis USB laidas.
Centrinės konsolės gale rasite antrą USB-A prievadą, skirtą galiniams keleiviams. Tai visiškai veikiantis USB duomenų prievadas, todėl jį galima naudoti ne tik įrenginiui įkrauti, bet ir CarPlay arba žiniasklaidos šaltinį.
„Mitsubishi“ nesiūlo jokios belaidžio telefono įkrovimo ar „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taško parinkties „Outlander PHEV“.
Vienas dalykas, kurį galima įsigyti „Outlander PHEV GT“ apdailoje, yra 1500 vatų kintamosios srovės maitinimo sistema su vienu išėjimu centrinės konsolės gale, o antrąja – krovinių skyriuje. Kai aktyvus, naudodamiesi sistema galite maitinti įvairius elektros prietaisus, kurie gali būti naudingi stovyklaujant, ilgesnėms kelionėms į atokias vietoves ar net namų apyvokos daiktams nutrūkus elektrai. Prietaisų skydelyje taip pat yra vienas 12 V nuolatinės srovės maitinimo prievadas.
Užbaigimas
Apskritai mane sužavėjo CarPlay Integracija į naujausią Mitsubishi SDA informacinę ir pramogų sistemą, kuri, kaip teigia bendrovė, buvo įtraukta į daugiau nei 400 000 automobilių visame pasaulyje ir daugiau nei 100 000 JAV. Sąveika su CarPlay yra sklandūs ir specialūs jutikliniai mygtukai, leidžiantys patekti į CarPlay sukurti sklandžiai integruotą patirtį.
Kalbant apie patį SDA, jis tikrai siūlo daug galimybių, ypač „Outlander PHEV“ su visa hibridine technologija. Maniau, kad praleisiu įterptosios navigacijos parinktį, tačiau įmonėms tampa labai prasminga atsisakyti integruotos navigacijos ir pasirinkti savininkų išmaniuosius telefonus, kurie gali pasiūlyti geresnę vartotojo patirtį.
Tačiau nors Mitsubishi pabrėžė supaprastintą meniu hierarchiją, kad apribotų bakstelėjimų skaičių, reikalingą norint pasiekti bet kurią parinktį ar nustatymą, vizualinis sistemos dizainas gali būti šiek tiek patobulintas. Jis atrodo pasenęs, o kai kurie ekranai atrodo gana netvarkingi. Pagrindiniai ekranai yra lengvai naudojami tinkleliai su spalvingomis piktogramomis, padedančiomis greitai išsirinkti tai, ko ieškote, bet vėlgi, vartotojo sąsajos elementų dizainas atrodo gana pasenęs ir tikrai gali būti naudingas.
Esu optimistiškai nusiteikęs dėl „Mitsubishi“ ir kitų gamintojų per ateinančius kelerius metus pereiti prie „Android“ OS, nes integruoti „Google“ žemėlapiai (ir, tikiuosi, „Waze“) bus puikus šių sistemų priedas. Debesimis pagrįstos navigacijos sistemos kartais šlubuoja, palyginti su įterptosiomis sistemomis prastos korinio ryšio aprėpties srityse, tačiau „Mitsubishi“ man sako, kad ji stengiasi išspręsti šią problemą naudodama talpyklą ir kitas priemones, kai grįžta į integruotą navigaciją su „Android“ OS.
kaip padaryti airpods patogesnius
Bazinė dujomis varoma Outlander ES apdaila kainuoja šiek tiek mažiau nei 25 000 USD, tačiau norint įsigyti SDA sistemą su CarPlay, turėsite pereiti prie SE apdailos už papildomus 1 000 USD. Jei jus domina „Outlander“ PHEV versija , kuris prasideda maždaug 35 000 USD už SEL S-AWC apdailą su SDA ir CarPlay standartinis.
Padidinus aukštesnio lygio GT S-AWC apdailą, kaina gali padidėti iki maždaug 42 000 USD, be to, yra dar daugiau galimybių ir paketų. Atminkite, kad „Outlander PHEV“ galės gauti federalinius 5 836 USD dydžio elektrinių transporto priemonių mokesčių kreditus, taigi, jei norite važiuoti šiuo keliu, PHEV versija bus konkurencingesnė, palyginti su tradiciniais dujiniais modeliais.
Susijęs apibendrinimas: CarPlay
Populiarios Temos