GlassBullet
Originalus plakatas- 2009 m. liepos 7 d
- Ventura, Kalifornija
- 2009 m. lapkričio 22 d
Swiftaw
- 2005 m. sausio 31 d
- Omaha, NE, JAV
- 2009 m. lapkričio 22 d
r.j.s
Moderatorius emeritas
- 2007 m. kovo 7 d
- Teksasas
- 2009 m. lapkričio 22 d
GlassBullet
Originalus plakatas- 2009 m. liepos 7 d
- Ventura, Kalifornija
- 2009 m. lapkričio 22 d
Kur galite jį nustatyti, atlikite Driver ir tiesiog eikite kaip įprastas automatinis, arba jis pagamintas taip, kad galėtumėte lengvai perjungti pavaras kaip rankiniu būdu
Swiftaw
- 2005 m. sausio 31 d
- Omaha, NE, JAV
- 2009 m. lapkričio 22 d
GlassBullet pasakė: Žinau, bet kalbu apie tokius, kaip šiame paveikslėlyje:
Kur galite jį nustatyti, atlikite Driver ir tiesiog eikite kaip įprastas automatinis, arba jis pagamintas taip, kad galėtumėte lengvai perjungti pavaras kaip rankiniu būdu Spustelėkite norėdami išplėsti...
Taip, dauguma šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių yra tokios. Keletą kartų, kai važinėjau su automatika, man visada atrodė, kad tai labai prastas vairavimo mechaninis pakaitalas.
Steve'as 2112
- 2009 m. vasario 20 d
- Į rytus nuo Lyros, į šiaurės vakarus nuo Pegaso
- 2009 m. lapkričio 22 d
Kitas variantas – mechaninė arba pusiau automatinė pavarų dėžė be sankabos. Tai yra vadovai, be sukimo momento keitiklio. Šiuolaikinio dizaino automobilio kompiuteris perjungimus valdo, o ne vairuotojas su sankaba ir perjungikliu. Nors jie gali atrodyti kaip automatai, taip nėra. Tiesiog kompiuteris perjungia. F1 ir Indy automobiliai šią sąranką naudojo daugelį metų, kol sistemos išsifiltravo iki gatvės automobilių. Jas dažniausiai naudoja aukštesnės klasės prekės ženklai, tokie kaip „Porsche“, „Audi“, „Ferrari“ ir kt. Daugumoje savo modelių VW siūlo versiją, vadinamą DSG (tiesioginio perjungimo pavarų dėže). Manau, kad tai siūlo ir „Mitsubishi“. Panašu, kad šią technologiją pradeda siūlyti vis daugiau gamintojų.
Rodimus Prime
- 2006 m. spalio 9 d
- 2009 m. lapkričio 22 d
GlassBullet pasakė: Žinau, bet kalbu apie tokius, kaip šiame paveikslėlyje:
Kur galite jį nustatyti, atlikite Driver ir tiesiog eikite kaip įprastas automatinis, arba jis pagamintas taip, kad galėtumėte lengvai perjungti pavaras kaip rankiniu būdu Spustelėkite norėdami išplėsti...
o, tai nori būti žinynais.....
Atsiprašome, bet jie nėra arti tikrojo. Pavarų perjungimas vis dar toks pat nerūpestingas, kaip ir naudojant automobilį, ir vis dar kyla vėlavimo problemų. Vairuoju mechaninę pavarą kaip kasdienis vairuotojas ir vairavau tuos automobilius, kurie gali pasirinkti pavarą.
Tie „pusiau vadovai“ yra šūdas ir jūs pastebėsite, kad niekada jo nenaudosite.
GlassBullet
Originalus plakatas- 2009 m. liepos 7 d
- Ventura, Kalifornija
- 2009 m. lapkričio 22 d
steve2112 pasakė: Tikrai yra dvi to versijos. Kaip sakė kiti, daugelis automatų siūlo tam galimybę per konsolę arba perjungimo svirtis ant vairo / kolonėlės. Šių priemonių veiksmingumas labai skiriasi. Kai kurie automobiliai vis tiek persijungs patys, nepaisant vairuotojo įvesties, o kiti išlaikys pavaras. Tačiau tai vis dar tikra automatika su sukimo momento keitikliais ir be sankabos.Ar tai (apie ką aš kalbu) būtų pirmasis iš tų ar antrasis? Manau, kad pirmasis. Jei taip, ar jis neperjungiamas taip pat, kaip veikia pilnas automatas, tik tada, kai vairuotojas liepia (daugiausia)?
Kitas variantas – mechaninė arba pusiau automatinė pavarų dėžė be sankabos. Tai yra vadovai, be sukimo momento keitiklio. Šiuolaikinio dizaino automobilio kompiuteris perjungimus valdo, o ne vairuotojas su sankaba ir perjungikliu. Nors jie gali atrodyti kaip automatai, taip nėra. Tiesiog kompiuteris perjungia. F1 ir Indy automobiliai šią sąranką naudojo daugelį metų, kol sistemos išsifiltravo iki gatvės automobilių. Jas dažniausiai naudoja aukštesnės klasės prekės ženklai, tokie kaip „Porsche“, „Audi“, „Ferrari“ ir kt. Daugumoje savo modelių VW siūlo versiją, vadinamą DSG (tiesioginio perjungimo pavarų dėže). Manau, kad tai siūlo ir „Mitsubishi“. Panašu, kad šią technologiją pradeda siūlyti vis daugiau gamintojų. Spustelėkite norėdami išplėsti...
Rodimusas Prime'as pasakė: o, tie nori būti vadovais...Nesakau, kad klystate, bet turite pripažinti, kad tai yra šiek tiek šališka, kai pats vairuojate vadovą. Ir neketinu to naudoti visą laiką, bet pagalvojau, kad gali būti smagu, kai galėsiu juo naudotis. Bent jau man. D
Atsiprašome, bet jie nėra arti tikrojo. Pavarų perjungimas vis dar toks pat nerūpestingas, kaip ir naudojant automobilį, ir vis dar kyla vėlavimo problemų. Vairuoju mechaninę pavarą kaip kasdienis vairuotojas ir vairavau tuos automobilius, kurie gali pasirinkti pavarą.
Tie „pusiau vadovai“ yra šūdas ir jūs pastebėsite, kad niekada jo nenaudosite. Spustelėkite norėdami išplėsti...
Džellisonas
- 2007 m. vasario 2 d
- Pasadena CA
- 2009 m. lapkričio 22 d
Kai kurie „Audi“, „VW“ ir „Seat“ siūlo DSG pavarų dėžę. Tai rankinis, bet su dviem sankabomis, viena veikia 1-3-5, kita 2-4-6. Galite jį turėti visiškai automatinį arba - pasukite jį į vieną pusę ir labai greitai perjunkite aukštyn ir žemyn, daug geriau nei įprastas automatas su +/-. Radau, kad automobiliai su selektoriumi yra labiau panašūs į pasiūlymų dėžutę, o ne į tiesioginę komandą pavarų dėžei. Ši DSG dėžė – jūs esate atsakingas, nebent prašote padaryti ką nors kvailo.
Pabandžiau palyginti vadovą – ir DSG palyginimui buvo tiesiog nuostabus.
Steve'as 2112
- 2009 m. vasario 20 d
- Į rytus nuo Lyros, į šiaurės vakarus nuo Pegaso
- 2009 m. lapkričio 22 d
GlassBullet pasakė: Ar tai (apie ką aš kalbu) būtų pirmasis iš tų ar antrasis? Manau, kad pirmasis. Jei taip, ar jis neperjungiamas taip pat, kaip veikia pilnas automatas, tik tada, kai vairuotojas liepia (daugiausia)? Spustelėkite norėdami išplėsti...
Greičiausiai tai būtų vadinamasis „manutinis“, kuris yra pirmasis tipas (automatinis su galimybėmis perjungti rankiniu būdu). Pavyzdžiui, nesitikėjau, kad „Camry“ rankinė būtų tokia pat kaip ir sportiniame automobilyje. Kaip sakiau, tikras rankinis be sankabos vis dar yra gana retas už aukščiausios klasės modelių. Pranešama, kad iš modelių, kuriuose naudojamas šis metodas, VW turi labai gerą versiją. Manau, kad „Mitsu“ siūlo tokią galimybę „Evo“ ir dar keliuose modeliuose.
Aš esu šiek tiek šališkas vadovams, bet neprieštaraučiau išbandyti vieną iš rankinių be sankabų. Mano seną kūną skauda, kai dabar turiu daug judėti.
Redaguoti: čia yra keletas nuorodų, padedančių paaiškinti dalykus, kartu su sistemos pavadinimų sąrašu pagal gamintoją.
Manumatic: http://en.wikipedia.org/wiki/Manumatic
Pusiau automatinis: http://en.wikipedia.org/wiki/Clutchless KAM
acurafanas
- 2008 m. rugsėjo 16 d
- 2009 m. lapkričio 22 d
Norite tikros pusiau mechaninės - įsigykite automobilį su DSG pavarų dėže. kitu atveju palaukite keletą metų ir įsigykite mechaninį automobilį. senas mitsu, kurį žiūrite, neturi DSG.
r.j.s
Moderatorius emeritas
- 2007 m. kovo 7 d
- Teksasas
- 2009 m. lapkričio 22 d
Djellison pasakė: Na - antradienį renkame Seat Leon su DSG pavarų dėže.
Kai kurie „Audi“, „VW“ ir „Seat“ siūlo DSG pavarų dėžę. Tai rankinis, bet su dviem sankabomis, viena veikia 1-3-5, kita 2-4-6. Galite jį turėti visiškai automatinį arba - pasukite jį į vieną pusę ir labai greitai perjunkite aukštyn ir žemyn, daug geriau nei įprastas automatas su +/-. Radau, kad automobiliai su selektoriumi yra labiau panašūs į pasiūlymų dėžutę, o ne į tiesioginę komandą pavarų dėžei. Ši DSG dėžė – jūs esate atsakingas, nebent prašote padaryti ką nors kvailo.
Pabandžiau palyginti vadovą – ir DSG palyginimui buvo tiesiog nuostabus. Spustelėkite norėdami išplėsti...
Toks yra mano...
Jis persijungs pats, jei per ilgai stumiu raudoną liniją arba sulėtėsiu už pavaros ribų.
GlassBullet
Originalus plakatas- 2009 m. liepos 7 d
- Ventura, Kalifornija
- 2009 m. lapkričio 22 d
r.j.s pasakė: Mano 2005.5 Jetta turi tai. Spustelėkite norėdami išplėsti...
Kaip jums patinka turėti jį savo automobilyje? Ar dažnai mane naudoji? IR
yg17
- 2004 m. rugpjūčio 1 d
- Sent Luisas, MO
- 2009 m. lapkričio 22 d
GlassBullet pasakė: Aš nesakau, kad klystate, bet turite pripažinti, kad tai yra šiek tiek šališka, kai pats vairuojate vadovą. Ir neketinu to naudoti visą laiką, bet pagalvojau, kad gali būti smagu, kai galėsiu juo naudotis. Bent jau man. Spustelėkite norėdami išplėsti...
Aš palaikau jį šiuo klausimu. Turėjau automobilį su tokia pusiau automatine, dabar turiu tikrą mechaninę pavarų dėžę. Nėra jokio palyginimo tarp šių dviejų. Pusiau automatai yra visiškas šūdas ir nepakeičia tinkamos mechaninės pavarų dėžės. Retai naudojau pusiau automatinį režimą, jis buvo tiesiog nuobodus, nuobodus ir turėjo perjungimo vėlavimą, kokį turi bet kuris automatas.
Rt & Dzine
- 2008 m. spalio 8 d
- 2009 m. lapkričio 22 d
r.j.s
Moderatorius emeritas
- 2007 m. kovo 7 d
- Teksasas
- 2009 m. lapkričio 22 d
GlassBullet pasakė: Kaip jums patinka turėti jį savo automobilyje? Ar dažnai mane naudoji? Spustelėkite norėdami išplėsti...
Man patinka, praverčia grįžtant iš darbo. Turiu įvažiuoti į greitkelį, o eismas gali būti gana lėtas. Galiu palikti jį trečiame, susijungti, tada iš karto patraukti į kairę juostą ir peršokti 20 mylių per valandą iki leistino greičio.
Rodimus Prime
- 2006 m. spalio 9 d
- 2009 m. lapkričio 22 d
GlassBullet pasakė: Aš nesakau, kad klystate, bet turite pripažinti, kad tai yra šiek tiek šališka, kai pats vairuojate vadovą. Ir neketinu to naudoti visą laiką, bet pagalvojau, kad gali būti smagu, kai galėsiu juo naudotis. Bent jau man. Spustelėkite norėdami išplėsti...
Nebūkite šališki, o sakykite tiesą. Rankinis režimas tikrai nieko neprideda, o „linksmybės faktorius“
Taip, aš vairuoju mechaninę pavarą ir dažniausiai naudoju jį tiesiog perjungimui, o ne pramogai. Bet kai noriu linksmybių, tai tikrai malonu. „Pusiau rankinis“ režimas automatiniame režime nieko neprideda prie linksmybių ir tik šiek tiek sumažina pavarų perjungimo vėlavimą. R
RaceTripper
- 2007 m. gegužės 29 d
- 2009 m. lapkričio 22 d
yg17 pasakė: Aš jam pritariu. Turėjau automobilį su tokia pusiau automatine, dabar turiu tikrą mechaninę pavarų dėžę. Nėra jokio palyginimo tarp šių dviejų. Pusiau automatai yra visiškas šūdas ir nepakeičia tinkamos mechaninės pavarų dėžės. Retai naudojau pusiau automatinį režimą, jis buvo tiesiog nuobodus, nuobodus ir turėjo perjungimo vėlavimą, kokį turi bet kuris automatas. Spustelėkite norėdami išplėsti...
Aš turėjau tris tipus. Visiškai automatinė pavarų dėžė su rankiniu pavarų pasirinkimu (Steptronic BMW 2002 530i), sekvencinė pavarų dėžė (ką jūs visi vadinate pusiau automatine) 2005 m. M3 (SMG II) ir šiuo metu turiu įprastą 6 greičių mechaninę. . Taip pat juos visus nuvažiavau savaitgalį didelio našumo vairavimo trasoje (kur bėgu pažengusiųjų grupėje). Kalbant apie našumą, taikomos nuoseklios pavarų dėžės taisyklės. Net arti nėra. Sukimo momento keitiklis automatinis (Steptronic) yra pats blogiausias. Dabar mieste yra naujas žaidimas – dvigubos sankabos pavarų dėžės (pvz., DSG iš Volkswagon, DCG naujajame BMW M3). „Mitsu Lancer Evo X“ taip pat turi jį, kaip ir keli kiti. Naujojo „Porsche 911“ automatinė parinktis dabar taip pat yra dvigubos sankabos pavarų dėžė. Dvigubos sankabos pavarų dėžės veikia net geriau nei sekvencinės: šilkinis sklandus pavarų perjungimas matuojamas dviženkliais ms. su nuliniu pagreičio atsilikimu. Šiais laikais dauguma aukšto lygio sportinių automobilių ir atvirų ratų lenktynių serijų naudoja sekvencines pavarų dėžes arba tam tikrą dvigubos sankabos pavarų dėžės variantą.
Taigi, norint užtikrinti geriausią našumą, tvarka yra tokia
1. Dvigubos sankabos pavarų dėžė (tiesiogiai sukabinta)
2. sekvencinė pavarų dėžė (tiesiogiai sujungta)
3. mechaninė pavarų dėžė (tiesiogiai sukabinta)
4. Sukimo momentą konvertuojanti automatinė pavarų dėžė (susijungta su skysčiu)
Dabar vairuoju 6 greičių mechaninę pavarų dėžę („MINI John Cooper Works“) ir mano technika yra puiki (t. y. galiu perjungti žemyn perjungimą nuo kulnų iki kojų), tačiau, turėdamas galimybę pasirinkti, man labiau patinka sekvencinė / dvigubos sankabos pavarų dėžė. Jei man nereikia spausti sankabos pedalo, man viskas gerai, nes galiu daugiau dėmesio skirti kitoms technikoms: stabdymui, droseliui, lenktynių linijai, vairavimui ir kt.
Yra daug „rankinių“ snobų, bet tai ir viskas. Nėra jokios techninės priežasties pirmenybę teikti naujesnio tipo tiesioginio sujungimo pavarų dėžės mechaninei. IR
yg17
- 2004 m. rugpjūčio 1 d
- Sent Luisas, MO
- 2009 m. lapkričio 22 d
RaceTripper sakė: Aš turėjau trijų tipų. Visiškai automatinė pavarų dėžė su rankiniu pavarų pasirinkimu (Steptronic BMW 2002 530i), sekvencinė pavarų dėžė (ką jūs visi vadinate pusiau automatine) 2005 m. M3 (SMG II) ir šiuo metu turiu įprastą 6 greičių mechaninę. . Taip pat juos visus nuvažiavau savaitgalį didelio našumo vairavimo trasoje (kur bėgu pažengusiųjų grupėje). Kalbant apie našumą, taikomos nuoseklios pavarų dėžės taisyklės. Net arti nėra. Sukimo momento keitiklis automatinis (Steptronic) yra pats blogiausias. Dabar mieste yra naujas žaidimas – dvigubos sankabos pavarų dėžės (pvz., DSG iš Volkswagon, DCG naujajame BMW M3). „Mitsu Lancer Evo X“ taip pat turi jį, kaip ir keli kiti. Naujojo „Porsche 911“ automatinė parinktis dabar taip pat yra dvigubos sankabos pavarų dėžė. Dvigubos sankabos pavarų dėžės veikia net geriau nei sekvencinės: šilkinis sklandus pavarų perjungimas matuojamas dviženkliais ms. su nuliniu pagreičio atsilikimu. Šiais laikais dauguma aukšto lygio sportinių automobilių ir atvirų ratų lenktynių serijų naudoja sekvencines pavarų dėžes arba tam tikrą dvigubos sankabos pavarų dėžės variantą.
Taigi, norint užtikrinti geriausią našumą, tvarka yra tokia
1. Dvigubos sankabos pavarų dėžė (tiesiogiai sukabinta)
2. sekvencinė pavarų dėžė (tiesiogiai sujungta)
3. mechaninė pavarų dėžė (tiesiogiai sukabinta)
4. Sukimo momentą konvertuojanti automatinė pavarų dėžė (susijungta su skysčiu)
Dabar vairuoju 6 greičių mechaninę pavarų dėžę („MINI John Cooper Works“) ir mano technika yra puiki (t. y. galiu perjungti žemyn perjungimą nuo kulnų iki kojų), tačiau, turėdamas galimybę pasirinkti, man labiau patinka sekvencinė / dvigubos sankabos pavarų dėžė. Jei man nereikia spausti sankabos pedalo, man viskas gerai, nes galiu daugiau dėmesio skirti kitoms technikoms: stabdymui, droseliui, lenktynių linijai, vairavimui ir kt.
Yra daug „rankinių“ snobų, bet tai ir viskas. Nėra jokios techninės priežasties pirmenybę teikti naujesnio tipo tiesioginio sujungimo pavarų dėžės mechaninei. Spustelėkite norėdami išplėsti...
Pirkdamas GTI išbandžiau DSG ir tai buvo pats geriausias mano vairuotas automatas (ir taip, aš vis dar laikau DSG automatu. Jei jis gali automatiškai perjungti pavaras, tai automatinis). ), bet vis tiek nemanau, kad jis turi tikros mechaninės pavarų dėžės smagumo faktoriaus. Turiu mechaninį GTI ir man jis patinka, bet jei pamečiau vieną iš kojos ar rankos ir turėčiau nusipirkti automatinį, pasirinkčiau DSG. D
Džellisonas
- 2007 m. vasario 2 d
- Pasadena CA
- 2009 m. lapkričio 22 d
yg17 pasakė: ir turėjo perjungimo delsą, kurią turi bet kuris automatas. Spustelėkite norėdami išplėsti...
Jūs nenaudojote DSG dėžės, tada DSG pavarų dėžės perjungs greičiau, nei galėtumėte tai padaryti rankiniu būdu, jos velniškai stipriai nesumušdami.
Išbandžiau lygiai tą patį automobilį – vieną su DSG, vieną mechaninį. Ir aš esu benzino galva, mėgstu perjungti pavaras, bet man labiau patiko DSG. IR
yg17
- 2004 m. rugpjūčio 1 d
- Sent Luisas, MO
- 2009 m. lapkričio 22 d
Djellison sakė: Jūs nenaudojote DSG dėžės, tada DSG pavarų dėžės perjungs greičiau, nei galėtumėte tai padaryti rankiniu būdu, jos velniškai stipriai nesumušdami.
Išbandžiau lygiai tą patį automobilį – vieną su DSG, vieną mechaninį. Ir aš esu benzino galva, mėgstu perjungti pavaras, bet man labiau patiko DSG. Spustelėkite norėdami išplėsti...
Jūs tikriausiai neskaitėte mano įrašo virš jūsų
Aš vairavau DSG ir taip, jis greitesnis nei žmogus rankiniu būdu. Vis tiek ne taip smagu, nors TJO.
Džeisonas Bekas
- 2009 m. spalio 19 d
- Cedar City, Juta
- 2009 m. lapkričio 22 d
Ksavero
Pagalbininkas
- 2006 m. balandžio 23 d
- Kolumbas
- 2009 m. lapkričio 22 d
harperjones99
- 2009 m. lapkričio 3 d
- 2009 m. lapkričio 22 d
Kepta saulė
- 2002 m. gegužės 19 d
- 2009 m. lapkričio 22 d
harperjones99 pasakė: „Gimmick“...tai tikrai neturi praktinės paskirties, nes šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės yra labai efektyvios. Prideda nereikalingų transmisijos komplikacijų, o sugedus sutvarkymas kainuoja daugiau. Spustelėkite norėdami išplėsti...
Taip, paklauskite kelių žmonių, kaip dažnai jie jį naudoja.
Tikriausiai ne per dažnai, neskaitant vaikinų gatvės lenktynininkų, kuriems atnaujintas irklas.
Instrukcija dažnai yra daug pigesnė. Priklausomai nuo gamintojo ir „būtinų“ automatinio ir pusiau automatinio atnaujinimo parinkčių, tikriausiai sutaupysite tūkstančius. Nebent perkate naudotą, o ankstesniems savininkams nepatiriate pradinio atnaujinimo skausmo.
Populiarios Temos